前言：2020不安的一年依然历历在目，2021年却将转眼即逝。回顾这一年，整个汽车市场的经历犹如过山车般跌宕起伏，在疫情的不断反复之下，全球经济始终无法进入正轨；而疫情导致的芯片供应不足，又让寒冬里的车市再一次不得不直面芯片与产能之间的问题。疫情的反复、芯片的短缺、产能的不足等一系列阻碍接踵而至，2021年，汽车人一路披荆斩棘，依然在用自己的努力与热情去拥抱这“滚烫”的新时代。大时代之下，苏州车网对苏州汽车人进行了采访，谈谈他们对苏州车市的感想与规划。
苏州车网：张总您好，非常感谢您接受苏州车网的采访。2021年，疫情依然是贯穿整个一年，不同的是，我们从当初的恐慌畏惧，到现在的常态化防疫，尤其是复工复产之后，疫情防护工作更是每天必须，作为服务行业，汽车4S店人流交叉也比较多，如何在疫情常态化之下，不影响整体的销售服务？
张乐：疫情确实始终都在持续着。我们针对这个疫情，一方面在广宣层面，我们会加大力度。另外，我们针对有特殊需求的客户，比如说因为疫情确实没办法在短时间内购车的客户，我们专门开通了特殊的通道，客户关于车辆订购，我们也通过线上进行下定，这样子减少了不必要的接触。另外，在客户定购车辆到店之后，我们也会以客户便捷交车为主来对接线下业务。
苏州车网：2021年，除了疫情的持续，汽车市场面临了更严峻的挑战，疫情导致的“芯片荒”让汽车产能受阻，许多4S店影响明显，在此基础上，如何更好地应对？面对交车时长的不确定性，如何保证和客户良好的沟通？
张乐：确实，目前坦克300的全国订单量已经达到了20多万，绝大部分客户还处于等车的状态，不过厂家也是通过几次产线的升级，截止到目前，也已经提报了14万号的订单量，目前发车量也达到了13万多号，所以厂家针对整体的订单进度也是非常重视的。另外，针对芯片的问题，我们也是着重以订单号来排序生产，再一个是面对一些退单客户，我们会采用按照顺序同颜色同配置进行顺延，尽可能让后面的客户减少等车的周期。
苏州车网：2021年，虽然芯片荒让整个产业产能受阻，但新能源发展的趋势依然高歌猛进，除了我们熟悉的新兴势力之外，传统车企也开始发力转型，纷纷推出全新电气化平台以及新能源车型，这样的转型为4S店带来了哪些机遇？面对新兴势力的挑战，传统车企的转型发力，我们4S店销售面对客户如何去化解？
张乐：目前WEY的整体情况，我们可以发现从最早的VV5、VV6、VV7这些VV系列，到现在的响应国家整体政策导向进行全新研发咖啡智能平台，从而推出的咖啡系列玛奇朵、拿铁、摩卡等等，这些车型都是采用了长城自主研发的DHT技术，在很大定程度上可以完成很不错的节油性。比如以玛奇朵DHT为例，它的百公里油耗仅为4.7升，意思就是加满一箱油，我们可以开1100公里左右，我们再通俗点就是1公里只要花费三毛钱的油费，所以说是非常节油的。
苏州车网：2021年传统车企转型升级发力，除了电气化的全面发力之外，在渠道方面同样也开始了新的尝试，线上下单线下提车的形式越来越普及，而进驻各大商业体也是今年许多传统车企去做的尝试，这样的尝试会带来哪些变化？
张乐：目前新能源确实在这两年因为政策导向，崛起的速度很快，这也让许多之前不涉及车辆制造的企业也都加入研发车辆，但毕竟汽车经历了长时间的发展历程，甚至已经有百年的历史，因此传统的汽车制造业和燃油车目前为止还是占据市场的主流导向，再加上燃油车现如今的发展不光是简单粗暴式的，像车机系统、智能驾驶等等，整体娱乐性综合多方面进行了全面升级，总体来说与新能源车的区分并没有特别明显。
苏州车网：2021年，虽然疫情持续，芯片短缺，产能不足，可以说困难重重，但整体车市还是出现了逐渐回暖复苏的现象，面对这样的现象，预测一下，接下来整体车市将会有一个怎样的走向？
张乐：单从品牌来看，坦克品牌从2020年12月份上市一直到现在为止，它的热度依然是不减的，接下来我们即将还会上市坦克500，所以综合来看，我觉得未来特别是像坦克500这款车子，在这个价位里面它是有非常好的一个前景的。至于魏品牌，目前上市的车型来看，细分市场铺的面还是非常细的，能够满足不同人群的需求，而且整体价位也比较容易接受，所以我认为总体来讲也是有一个比较不错的前景的。
苏州车网：新能源新兴势力品牌，特斯拉还是居于首位，在整体市场表现上，蔚小理的联合冲击，特斯拉依然能够赢得比较不错的市场口碑和销量，新能源势力之间的内卷，是否会让传统车企的转型杀出重围？
张乐：从目前的新能源势力来看，特斯拉在市场上的销量确实还是居于榜首的。但在我们自主品牌来看，蔚小理目前在国内新能源品牌里面整体销量也还是非常不错的。综合来说，目前新能源车还是有一定的局限性，因为新能源的总体续航还是存在一定的问题，这也是目前各个车企一直在攻克的难题，想要提升续航里程；再一个就是关系到终端客户群体，在购买了新能源车之后，充电问题、充电桩问题的解决，就全国来说，目前在发达地区，基本上在繁华商超停车场，有充电配套设施的，但是在经济不太发达的地方或者偏远地区，续航就成了问题；还有就是考虑到有些客户有意愿买新能源车，但是没有固定的车位，无法安装充电桩，就导致他没法日常充电。所以我觉得新能源车相对传统车的话，传统车还是暂时会占有主导地位。
苏州车网：2021年即将结束，整个一年简单总结一下贵店整体表现如何？在2022新的一年，面对新的挑战，将会有怎样的打算和规划？
张乐：从2020年11、12月份的时候，我们店就已经开始在针对坦克品牌进行销售团队的组建，到整个2021年，我们也分别安排了坦克的销售顾问、专员以及展厅经理，进行了相应的厂家认证培训，这也是为了应对后续厂家分网的一个措施。2022年，我们仍然保证紧跟厂家、紧跟集团的脚步，深耕越野细分市场，让更多的客户从线上到线下得到更多的实际体验；另外，我们针对坦克也将会每个月组织坦克官方苏州区域车友会，组织不同的体验项目，让更多的车主们以及那些下单等车的客户、潜在意向客户更多进行线下体验，我相信通过我们车友的用车分享以及我们每个月活动组织，在2022年可以给我们带来更大的销售市场份额。
