前言：2022终于走完，这不平凡的一年，以“阳”始，以“阳”终的一年；走走停停、停停走走，夹杂着各种痛苦、无奈的一年。回顾苏州车市这一年，似乎相比2021年更加困难，当全国大部分城市都逐渐恢复生产秩序、正常生活的时候，2月份突如其来的疫情彻底打乱了苏州人民的生活生产，连续2个多月的停滞，不得不让苏州人民眼睁睁看着其他兄弟城市们加紧向前的步伐。这一年，是极其为难的一年，掐头去尾地算，正常的生产生活其实也就那么几个月。面对这样的困境，苏州汽车人有过困惑，有过迷茫，但却不得不和血往下咽了继续向前。“路阻且长 行则将至”，苏州汽车人唯有继续埋头，方能到达彼岸；“不啻微茫 造炬成阳”，苏州汽车人唯有将这点点星光不断汇聚，才能迎来最后的阳光。
苏州车网：2022年1月，新能源汽车在苏州地区乘用车市场的渗透率只有15.54%，截至12月份比例已经高达26.68%，未来预计还将持续走高，你怎么看待这一现象。
周总：苏州德诚2022年销量近2000台，其中新能源销售了210台，占比差不多10%。一汽-大众新能源目前只有ID系列和插电式混动GTE系列，未来的规划新能源车型会进一步增加，我相信新能源的占比也会持续增加。新能源的增加应该是我国汽车发展切换的一个新赛道，国家层面给予的支持还是比较大的，另外新能源汽车的体验感确实和传统燃油车有一定的区别，我认为新能源车和传统燃油车形成了消费的互补，应该能长期结伴共同发展。
苏州车网：受上游原材料涨价等因素影响，几乎所有的新能源汽车品牌对旗下车型进行了多次价格上调，这在消费者中的争议很大，你怎么看待这一现象。你觉得目前新能源汽车还存在哪些问题？
周总：目前新能源汽车的主要成本是三大件：电池、电机、电控，其中电池的成本较大，绝大多数品牌的汽车用的都不是自己的电池，电池的价格受限于上游电池生产商，电池厂又受限于原材料。但是近几年各种研发单位在研究价格低廉且续航效能更好的电池原材料，我觉得新能源汽车不可能价格持续上涨。目前新能源汽车的占比还是没有燃油车高，主要原因还是有很多人对于续航、充电、稳定性等持有谨慎的态度，这个还是需要一个体验的过程。如果续航、充电等提升的话新能源应该还会有更大发展。
苏州车网：相对于一开始的布局商超，从2022年开始一些新能源汽车品牌逐步落户传统的汽车城，你认为是哪些方面的原因促使的？
周总：新能源的发展刚开始是商超店快速引流，起到比较好的广宣作用，慢慢的随着销量的增加，销售和交付分离并没有给客户带来方便的体验感，最起码要跑2个地方。还有在我们国家4S店已经有近30年的时间了，车主都已经习惯了这种模式，所以我认为新能源汽车销量大了以后回归4S店模式应该能给客户提升服务体验感。
苏州车网：新能源汽车市场中，以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车品牌表现出色，也有一些新能源汽车品牌表现乏力，你觉得是哪些因素形成的？
周总：特斯拉是较早研究新能源汽车的国外品牌，确实也有非常强的产品技术含量，以前的价格近百万的车后来国产后调整到30万左右，对消费者有一定的吸引力。比亚迪是国产新能源品牌2022年销量最大的品牌，比亚迪在车型研发有自己独有的技术，比如三电都是自己的，基本不受控于上游，对成本的控制应该还是非常好的。有些新能源品牌有些乏力的主要原因还是产品的定位不够准确、品牌力的打造相对缓慢、产品技术迭代更新速度较慢、产品的稳定性还需要提升以及成本的控制等因素影响。但是现在各主机厂都很重视新能源汽车，未来传统汽车主机厂会投入大量的研发团队和研发资金，我相信大品牌的主机厂在新能源项目上一定能走出更稳健的路线。
苏州车网：业内人士预计，新能源汽车将在2023年进入一个爆发期，你觉得新能源汽车的市场前景如何。与此同时，新能源汽车购置税在12月31日终止，你觉得这会产生哪些影响。
周总：新能源汽车在国内近10年的发展，目前应该还是属于一个高速发展期，2023年我觉得随着疫情之后经济应该很快发展，汽车行业又是在国家经济体量中占有非常大的比重，2023年应该是汽车行业比较好的一年。新能源汽车购置税年末结束的政策，应该在下半年迎来新能源汽车的销售旺季。
