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【苏州车网试】现如今的这个时代，新能源车型已经开始发力，将传统燃油车的市场进一步瓜分。无论是我们熟悉的传统车企还是新兴势力品牌，新能源车型的推出已经越来越丰富。魏牌作为长城旗下的高端品牌，如果你的记忆还停留在当年的VV系列的话，那我不得不说，你真的OUT了！现在的魏牌，除了咖啡系列之外，长城自主研发的柠檬平台混动动力系统也同步搭载，DHT-PHEV说起来似乎有点绕，但这可是真真正正的技术流。一句话：这是个非常聪明的动力系统，它也是介于纯电和燃油版车型，又有别于传统混动的存在。
这不，到底神奇在哪里？俗话说得好：不试不知道。这一次苏州车网就摩卡DHT-PHEV进行了一次深度地试驾体验，看看这款拥有了长城自主技术的车型，表现究竟如何。
试驾篇：聪明的混动系统 聪明的介入
 
这一次试驾的车型是摩卡DHT-PHEV的0焦虑智享版，也就是我们常说的长续航版本。这款车型的纯电续航里程为204公里，在发动机介入之后，综合续航可以达到1195公里，这就很好地解决了纯电新能源车在长距离驾驶时遭遇到的里程焦虑问题。
   
整个动力系统是由1.5T汽油直喷发动机和130kW的前驱动电机构成。从拿到试驾车到还车，整整4天的时间，这期间总的表现，至少我还是比较满意的。毕竟在基本满电拿车，一次充电都没有的情况之下，很好地完成了我在城市生活中的日常驾驶任务。
   
在这个拥堵路况中，摩卡DHT-PHEV在提速的表现上，值得称赞。因为是纯电的响应，所以在起步的时候，反馈非常积极，很轻松地就能完成超车变道。虽然整体车身偏大，却十分轻巧，但并不会让驾乘者感觉到大车拉不动的窘境。至于在高速中，网上所说的两档DHT介入时有明显顿挫感的存在，在这一次的城市驾驶中，并没有让我有很明显和强烈的感受，总体做的还是很到位，顺畅感还是可以的。
  
而在城市驾驶中，当我遭遇到比较颠簸的路面时，摩卡DHT-PHEV的整个悬挂系统过滤地还是非常干净的，不会让车内人员觉得太多的颠簸和弹跳，舒适感做的很不错。而在，高速过弯的时候，由于车身比较大的缘故，车子本身也比较重，虽然有较好的的悬挂和底盘支撑，但还是会出现一些侧倾，而且车内的座椅主要还是以舒适性设置为主，在包裹性方面表现一般，所以车内人员还是会有比较明显的一个侧倾反馈。
  
接下来，咱再来说说噪音控制的问题。这款长城自主研发的混动动力系统，在城市驾驶中基本上只需用到纯电输出就行了，偶有高速行驶，发动机介入的时候，噪音控制也是下了很大功夫。摩卡DHT-PHEV在车内采用了大量的隔音材料，车窗采用双层隔音玻璃，在行驶中无论是路噪、风噪都能抑制在很好的区间内，整体营造出了比较高级的驾驶体验感。
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- 第1页：摩卡DHT-PHEV试驾
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