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试驾体验：依然好开 通勤车操作
  
第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N•m，与之匹配的是7速双离合变速箱。1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N•m，与之匹配的是CVT无级变速箱。
整个试驾下来的感受，你会发现，这就是一款典型的韩国车调校。起步和刹车都比较轻，在城市道路中开起来不会让你觉得很累。不过在后段加速过程中，你就会发现这方面的一个后劲不足了，毕竟排量摆在这，家用车通勤定位也放在那。
 
在试驾过程中，我们感受了这代伊兰特上4种不同的的驾驶模式。但4种模式的切换，变化不是很大，在驾驶感受中，只有在前段提速的时候，会有一个比较明显的体验，但不论怎样，这代伊兰特还是能够很好地完成家用轿车的任务，满足日常城市通勤的需求。
对于一款家用车，除了安全以外，还有就是对舒适性的需求，这代伊兰特的驾驶舒适性也做到了。CVT的加入少了一些激情，却多了更多的线性和平顺，在日常生活中，没有那种比较生厌的顿挫感，是再好不过的了。
底盘上的调教也是舒适到底的态度。前麦弗逊后扭力梁的悬挂的搭档，在过滤一些路面细小颠簸时，相当干净彻底，但在经过减速带这种较大弹跳的颠簸时，还是少了一些阻止明显弹跳的韧劲。
 
自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。
结语：从2003年首次引入国内市场到现在，伊兰特在17年的时间里变化很多，也见证了国人对于家轿要求的逐渐变化，总的来说，伊兰特回归了最初的命名，也同样表明了想要回归家用轿车地位的初心，跟上用车主流的步伐、年轻奔放地设计、智能化匹配这一系列地加码，能否让它成为扛起国内韩系车品牌的劲作，值得期待。
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- 第1页：外观：全新的家族设计 年轻地奔放
- 第2页：内饰：氛围感极强 沉浸式的体验
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