|
【苏州车网讯】在这个新能源势力“横行当道”的时代，传统车企大佬们面对着一轮又一轮的冲击，当然坐不住了，但又不肯放下传统车企的身份和段位，在这样的背景之下，也就诞生了一众不伦不类的“油改电”产品，要说能力，传统车企们的研发实力绝对没话说，但纯电市场上的表现却总是不温不火，让人失望。一款15万的合资纯电车，怎么就不香？！我始终无法理解，带着这个问题，我们一起去试驾了雪佛兰纯电城际轿跑——畅巡。
动力：单电机输出 城际轿跑满足城市出行
 
作为一台电动车，畅巡的动力系统主要由一台永磁同步电机进行动力输出，最大功率110kW，最大扭矩350N•m，结合1.6吨重的车身+NEDC续航410km数据来看，总体表现应该说是在我们合资主流的区间范围之内。电池采用的是三元锂电，电池电量为52.5kWh，并采用智能水循环温控系统。
  
畅巡设计了经济、普通、运动三种驾驶模式，动能回收也有低中高三个挡位，三种驾驶模式的动力响应会有所区别，以我偏舒适取向的驾驶风格，基本上就更倾向于普通模式了。
相比燃油车，雪佛兰畅巡总体表现却是收敛了，无论从外观还是实际驾驶起来的调性，都不会让人觉得过度张扬，不过我觉得这倒是畅巡十分清楚自己定位的一种表现。
 
畅巡整体动力表现和主流电动车相比，算不上非常迅猛，中低速区间轻快有力，高速后半段稍微有些衰减，不过平顺柔和的动力输出更适合日常驾驶，开起来也比较轻松。开启低挡位动能回收后，基本就和传统燃油车一样的体验感，对于不太适应的电动新手来说，可以很快适应。
  
低速走过一些较大的坑洼、减速带时，瞬间冲击力可以被减振器化解掉，车身没有多余的振动，稳扎稳打的底盘是可以给到车厢内很好的乘坐舒适性体验的，带有韧性的底盘质感非常讨喜。
  
畅巡提供了快充和慢充两种充电方式，快充接口位于前格栅车标处，慢充口被设计在右侧A柱下方。快充最大支持60kW的充电功率，实测从低电量30%充到80%大约半小时左右，日常补电挺方便的。
|
本文导航
- 第1页：动力：单电机输出 很稳不蹿
- 第2页：外观：有创新 也有保守
- 第3页：内饰：强烈的熟悉感扑面而来
- 第4页：空间：电池布局影响不大
